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华为
网络
安全
智能分析 独家云地联邦学习,威胁模型自进化 威胁检测准确率>96% 动态检测 智能图谱关联分析,威胁实时感知 提供实时、动态、快速检测 全局防御 “云网安”协同,威胁秒级处置 事件自动化响应,威胁处置<30s 内生可信 连接可信,有信誉 网络可信,确定性 设备可信,难篡改
华为技术有限公司
2022-09-19
一种基于社会
网络
的
网络
舆情行为分析方法
本发明公开了一种基于社会网络的网络舆情行为分析方法,首先基于网络新闻或者帖子之间的相似度建立起一个网络舆情事件社会网络,然后通过分析社会网络参数随时间的变化以及参数之间的对比,自动的实现网络舆情的识别和网络舆情事件紧急程度的评估,方便相关政府部门更有效的监控和管理网络舆论。
电子科技大学
2021-04-10
大电流
同步
降压型DC/DC电源管理芯片
由于便模式电子设备的集成度不断增加,功能越来越强.体积却越来越小,因此迫切要求电源有更大的电流及低压输出能力,同时具备体积小、重量轻效率高性能好的特点。因此低压大电流的BUCKDC-DC交换器是便携式电子设备必不可少的组件,它为设备的各子系统电路提供稳定的调制电压,具备高频化、高效率、低压大电流低噪声低纹波超薄型封装等特点,实现了开关电源的小型化、集成化高效化。
电子科技大学
2021-04-10
一种多门限判决的OFDM
同步
方法
高校科技成果尽在科转云
电子科技大学
2021-04-10
蔬菜自动嫁接用多株砧木
同步
斜切装置
本实用新型涉及一种蔬菜自动嫁接用多株砧木同步斜切装置,包括机架、以及安装到机架上的输送带组件、以及安装到输送带组件上方的龙门架,输送带组件方向为X向、水平面内与X向垂直的方向为Y、垂直于XY平面的竖直向为Z向;龙门架前方设有Z向定位夹持机构、Y向定位机构,龙门架上设有X向单株定位夹持机构,在X向单株定位夹持机构上方设有斜切组件,输送带组件将苗穴盘按要求进给输送到Z向定位夹持机构,Z向定位夹持机构将苗穴盘内一整行砧木苗沿Z向扶正,并由Y向定位机构将整排的砧木苗沿Y向定位,再由X向单株定位夹持机构将单株砧木苗一一夹持定位;由斜切组件将单株砧木苗同步斜切。
青岛农业大学
2021-04-13
电控气动
同步
换档的行星变速箱技术
Ø 成果简介:单一速比的减速器无法同时满足各种工况下车辆对动力性和经济性的要求。采用多档变速箱的传统车辆需要离合器和换档机构等装置,系统复杂。上述的新型电机及其控制系统具有大转矩起动和高效工作区宽广的优点,为取消换档离合器,简化换档操作提供了前提,也为采用线控行星变速器提供了理论依据。因此,自主设计了大功率无离合器线控变速器,可实现线控自动换档,既操作简便,又满足了电动车辆爬坡和起步加速时对大转矩的需求。Ø 项目来源:自行开发Ø
北京理工大学
2021-01-12
一种多板卡数据
同步
采样系统
本发明公开了一种多板卡数据同步采样系统,包括数据采集卡、 总线、采样信号线以及两个以上的测量板卡,数据采集卡包括由时钟 发生器、控制信号发生器、总线控制器和与门组成的采样时钟信号控 制模块,控制信号输出高电平时,与时钟信号与门后的采样信号控制 每个测量板卡同步采集数据以及控制数据采集卡停止总线数据采集,控制信号输出低电平时,与时钟信号与门后的采样信号控制每个测量 板卡同步停止采集数据以及控制数据采集卡进行总线数据采集。本发 明提供的多板卡数据同步采样系统,能够实现各板卡数据采集的纳秒 钟级同步,并且
华中科技大学
2021-04-14
电控气动
同步
换档的行星变速箱技术
单一速比的减速器无法同时满足各种工况下车辆对动力性和经济性的要求。采用多档变速箱的传统车辆需要离合器和换档机构等装置,系统复杂。上述的新型电机及其控制系统具有大转矩起动和高效工作区宽广的优点,为取消换档离合器,简化换档操作提供了前提,也为采用线控行星变速器提供了理论依据。因此,自主设计了大功率无离合器线控变速器,可实现线控自动换档,既操作简便,又满足了电动车辆爬坡和起步加速时对大转矩的需求。
北京理工大学
2021-04-13
网络
教育智能答疑系统
本项目提出并解决了智能答疑系统中的一些关键技术,自主研制并实现了基于web的智能答疑系统。该系统可用于以下应用:/line(1)大、中、小学生课程的自动答疑/line(2)培训系统的自动答疑/line(3)其他应用领域的咨询解惑/line系统除了提供根据关键字进行查找答案的功能以外,还提供根据知识点进行答疑以及根据自然语言提问方式进行答疑。因此,这种多元化的提问形式,使学生感觉非常方便。
东南大学
2021-04-10
列车
网络
设备研究
针对现有产品和研究存在的问题,尤其是在通用性方面的不足,我们采用模块化的设计思想,设计并研制了一种基于VME的通用列车网络控制设备,支持标准MVB通信,功能子卡包括电源板、CPU主板、MVB通信板、DI/DO板及AI/AO板,背板采用VME总线进行通信,传统基于VME总线通信的网络设备多采用6U结构,本产品在3U标准大小的通信板上采用SOPC技术自主研发并实现了MVB网络通信以及VME总线通信,通过功能板卡的不同配置,既可以组合为VCU,也可以组合为RIOM,解决列车网络设备通用性的问题,满足该类技术产品国产化的迫切需要。该设备由DC 110 V供电,通信接口包括以太网、USB、MVB及RS485,可用于采集数字信号和模拟信号,同时能够输出数字信号及模拟信号。 下表为我们设计的设备与EKE公司TCU产品及大连理工的中央控制设备的性能比较。在操作系统的选择上,我们采用了主流的实时操作系统VxWorks,在实时性上有强力保障;在硬件架构、通信接口和可扩展性方面,我们的产品与EKE产品都有较大优势,由于背板采用标准的VME总线协议,可实现部分的板级互换;另外,不同于其他两种设备的MVB协议控制器采用的是商用MVBC芯片,我们采用SOPC技术在FPGA上利用自主研发的MVBC软核实现MVB协议控制,除了各项指标符合IEC61375协议标准外,在物理层的通信介质支持上更加丰富。设备严格按照工业防护要求设计,防护等级为IP20,运行温度0~+70℃,存放温度0℃-85℃。两种设备性能比较对比项EKE大连理工本产品操作系统Linux/UNIXNucleus PLUSVxWorks硬件架构模块化设计采用VME总线一体化设计,无背板总线模块化设计采用VME总线MVB协议控制器MVBCMVBCMVB软核支持介质ESD+EMDESD+EMDESD/ESD+EMD/OGF支持数据PD/MD/SDPD/MD/SDPD/MD/SD通信接口USB2.0/RS232RS485/以太网RS232以太网USB2.0/RS232RS485/以太网可扩展性YesNoYes应用范围: 轨道交通列车网络控制系统。
北京交通大学
2021-04-13
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