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04012直流高压电源
宁波华茂文教股份有限公司
2021-08-23
04003高中学生电源
宁波华茂文教股份有限公司
2021-08-23
数控触模式教师电源总控台
符合 JY/T0374-2004《教学实验室设备电源系统》标准，电源主控台采用钢制抽屉结构机箱；
总控台教师电源采用轻触按键操作、数码显示,密码开机功能；
直流电压分辨率为0.1V，全数字化控制；通过上行，下行软键，平滑选取直流0-24.0V电压，电流0-3A。三位数码管监测显示输出端子两端电压；
交流电压分辨率为2V，全数字化控制。通过上行，下行软键，递进选取交流0-24V电压，电流0-6A。具备过载保护点智能侦测功能，电流高于过载点则自动保护、电流低于过载点则自动恢复至设定值。二位数码管监测显示输出端子两端电压；
控制大电流9V输出。短时输出电流值为40A，输出10秒自动关断。
通过全数字按键三位数码显示，可直接选取远程控制并锁定学生低压交直流电源。交流电压0-30V，分辨率为1V。直流电压1.5-30.0V，分辨率0.1V，交直流电源由轻触按键操作选择输出；
系统具备漏电保护功能，分4组向学生实验桌输出交流220V电源，并具备过载和短路保护功能。
备注：以上是数控触模式教师电源总控台的详细信息，如果您对数控触模式教师电源总控台的价格、型号、图片有什么疑问，请联系我们获取数控触模式教师电源总控台的最新信息。
咨询电话：0577-67473999
温州市育人教仪制造有限公司
2021-08-23
数控式物理学生电源
教师控制的交流220V到学生桌：三孔插座输出；
学生电源采用独立变压器，保证稳定的电压输出；
采用数字化键盘轻触操作控制，数码管显示输出；
学生电源既能独立操作，又能被教师总控制台控制；
具有自动过载保护功能，直流电压输出：1.5V-16.0V/2A，16.1V-30.0V/1A，交流电压输出：1V-18V/3A，19V-30V/2A；
具有主动锁定和被动锁定两种模式
未被教师台锁定时，为避免误操作等意外在电压输出时改变输出电压，通过锁定键锁定输出。解锁时，再按锁定键即可（主动锁定）；
学生电源能被教师锁定，且无法自解锁。必须由教师台解锁（被动锁定）。
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咨询电话：0577-67473999
温州市育人教仪制造有限公司
2021-08-23
生物实验室老师主控电源
J-S0/S1生物教师控制台(面板尺寸：426×230mm抽屉尺寸：460×300×150mm)
1.交流高压220V/2A插座输出。
2.分A，B，C，D四组控制学生220V电压。
3.过载，短路保护。
4.电动给水控制。(该功能只用于T-S1）
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咨询电话：0577-67473999
温州市育人教仪制造有限公司
2021-08-23
X-K0学生安全电源
实验室电源，物理实验室电源，化学实验室电源，实验室学生电源
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温州市育人教仪制造有限公司
2021-08-23
X-K1学生安全电源
实验室电源，物理实验室电源，化学实验室电源，实验室学生电源
备注：以上是X-K1学生安全电源的详细信息，如果您对X-K1学生安全电源的价格、型号、图片有什么疑问，请联系我们获取X-K1学生安全电源的最新信息。
咨询电话：0577-67473999
温州市育人教仪制造有限公司
2021-08-23
锂离子动力电池正极材料
目前商业化的锂离子电池主要是使用过渡金属氧化物 LiCoO2 作正极和石墨基碳材料做负极。现在电动汽车对锂离子电池的综合性能提出了更高的要求，所以近年来人们对用于锂离子动力电池的新型材料倾注了更多的研发热情。目前广泛认为比较有前景的锂离子动力电池正极材料主要有三元过渡金属氧化物 LiCo1/3Ni1/3Mn1/3O2、锰系层状固溶体 xLi2MnO3·(1-x)LiMO2(M=Mn, Ni, Co 及其混合物)以及LiFePO4和 Li3V2(PO4)3等。本课题组多年来在锂离子电池正极材料的 研究和开发中做了大量的工作，已经获得授权中国专利 3 项。 该方法工艺简单，原材料价格低廉、易得，生产成本低，复合材料特有的核壳结构抑制了活性物质的流失并提高了材料的导电性能，显著改善了电极的电化学性能。
南开大学
2021-02-01
动力电池热物性参数测量
电动汽车采用动力电池包提供能源，动力电池的热管理系统是电动汽车最重要的系统之一。动力电池的热管理决定了电动汽车的充电速率以及极端条件下的使用性能。在进行动力电池热管理计算时需要知道电池热物性参数，包括比热，轴向、径向及周向的导热系数。目前全球尚无成熟的高精度各向异性导热系数测量方法和设备。开发出导热系数测量方法和仪器对于动力电池热管理具有非常重要的意义。
厦门大学
2021-04-11
整车动力总成优化匹配和设计
整车的动力总成的性能优化不仅涉及到整车的结构设计、发动机整体性能（整个运 行范围）的优化，而且更重要的是动力系（发动机）和传动系（整车）的优化匹配。过 去，在整车开发中往往忽略了这个关键部分：或没有引起足够的重视，或没有实现同步 开发；没有合适的评判体系（尤其是综合评判），试验和模拟计算以及设计不能协调等 等。所以，整车动力总成的性能达不到最佳状态。 本项目从 1996 年开始，经过 10 余年的研究，建立了动力总成的综合评价体系，进 行了模拟计算（商用软件）与试验技术（试验台架和方法、国家标准等）协调性的研究， 收集、整理了动力总成设计的国家和企业标准，建立了较完善的、可行的、具有实用价 值的整车动力总成开发体系，先后完成了国内 4 个公司委托的科研项目。 本项目提出的“整车动力总成综合评价体系”经与企业合作的科研项目实用验证， 证明对提高动力总成的综合性能是有理论意义和实用价值的。 本项目的部分研究成果 “整车动力总成综合性能评价体系构建、模拟计算和试验的协 调以及在整车开发中的应用“获得 2006 年汽车行业科技成果二等奖。
同济大学
2021-04-13